任何天体，不论自然形成、还是人为建造，在太阳系内都受太阳引力的影响，但这一影响并不只表现为绕圈公转，因天体并非一个点、而是有大小的实质，还会出现因距离远近而产生的引力差。

譬如盖亚，半径约六千三百公里的行星，在任一时刻，其正好面对太阳的表面，与正好背对太阳的表面，两处地壳所受的太阳引力就相差近万分之一。

这种微小的差异，除（部分）引发海洋的潮汐外，一时也没有显著的效应。

但是，若天体十分接近太阳，正如人类部署在近日轨道的“全产机”体系，潮汐效应则不能忽略。

在设计大型、超大型结构时，必须计入这一因素，

否则会造成严重后果。

一开始提出“引力潮汐效应”，任新民就点点头，接下来，就沿这话题说下去

“为避免引力潮汐，加速器主体，应部署在较远的公转轨道上。

其实，也不止‘引力潮汐’这一点，对全长十万公里的超巨型结构而言，若抵近太阳，结构两端与中间的引力大小，也不一样；

这一点，方然，你有没有考虑过呢。”

一边讲解，一边调出资料，方然眼前的叠加显示布满算式，他很快明白了大概。

的确，对“深空粒子加速器”这样庞大的结构，想象成一根长杆，还是极其纤细的那种长杆，在接近太阳时，不论怎样调整姿态，都难免会出现杆两端与中心受力不均的情况。

简单测算，当公转轨道直径为一千万公里时，采取横躺姿态的“深空粒子加速器”，两端引力强度的差异会在万分之零点二五左右。

不到万分之一的差异，看起来，这只是一个可以忽略的细节。

但是，考虑到“深空粒子加速器”，本身是一规划长度十万公里的巨型长杆，加速器本身的重量，会高达上百亿、甚至上千亿吨，

那么这00025的引力差，

积累起来，就会在长杆中部，形成少则百万牛、多则上千万牛的巨大应力。

分析到这里，任新民用一句通俗的比喻，想象在一根纤细长杆中间，挂上几十万吨、相当于好几艘巨型核动力航母的重量，

那么，这根设计来加速例子、而非专门受力的杆，

肯定会被一下子拗断。

太空中的庞大结构，仅仅由于引力，就会一下子扭曲、断裂，

这起初是让方然有一点难以想象，然而，若忽略其他天体的引力，巨大的加速器，在太空中的确只受到太阳引力的影响，

这的确只是一次很简单的受力分析。

“深空粒子加速器”，既然要加速粒子，可想而知必然需要极大的能量。

从这一角度，加速器的部署坐标，是距离太阳、或者说近日轨道换能站越近越好，但这样一来，加速器本身又无法承受太阳的引力撕扯。

若将其部署在半径一点五亿公里的盖亚公转轨道上，这种撕扯效应会小得多，能量获取则会成为另一个困难，至少，会加大近日轨道——盖亚的能量输送负担，即便这加速器的运行时间，可想而知不会太长。

除此之外，还有工程建设方面的考虑

人类的产业体系，在今天，大部分都位于近日轨道，小部分位于月球基地。

要把一系列全重上百亿、甚至上千亿吨的构造部署到太空，即便总账都一样（都是从行星表面到太空），从近日轨道出发，也要相对更容易一些。

关于“深空粒子加速器”，仅部署坐标，就如此大费周折。

相比之下，加速器的具体细节，反而比盖亚表面的同类系统更简单，一方面加速腔内无须要抽真空，另一方面，在寒冷之极的太空，超导线圈等超低温模块，也不需要庞大而繁杂的冷却与保温结构。