担心的是这点，因为中国产汽车确实在海外毫无市场。

“这点可以浮动。但原先那六万辆整车配件的进口配额需要提高。我们计划外的生产数量同意我们的自由选择。可以选择海外销售，也可以选择国内市场，不受出口比例的限制。”

由于工厂的规模是有限制性的，就算拼命的加班加点，也绝无可能产量一下子提高太多。因此这样的条件应该不算什么。然而赵新并不知道，荆建的目的其实就是这个。整车配件的进口？以零配件状态下的进口时进口，仅仅拆掉四个轮胎的进口同样是“零配件进口”，总有花样可以玩。于是从东欧、苏联获得的白菜价卡车和零配件就有了用武之地，而那个装轮胎的“产量”？你说能提高到多么夸张的数目吧？

至于每年超过半数的出口？那已经是小问题。等到一期完成后，那也只有几千辆，就凭着标准物流，已经能够轻轻松松的消化。另外，当年那些个合资厂其实就没一个能完成这出口比例，后来不都是在讨价还价，事实上全部在中国销售吗？他们能违反，凭什么荆建就不能违反呢？

赵新点点头，明白了荆建的意思，他认为这条件并不算过分。随后赵新问到最大的难点重点“荆先生，关于国产化率的问题。部委和各地方都有要求，要建立国产化率专项基金。有具体要求，基本是按照进口零配件的比例从卖车价中提取。规定三年内不得低于50，五年内80以上。”

荆建略微思考了一下，这确实是件利国的好事，但同样是个浪费的温床，只要有过骗经费经验的人，反正都懂的。

而关于这点，就需要婉转些。又过了一会儿，荆建就笑着吩咐“尽量争取专项基金的主导权，用在咱们自己的新车型开发。如果达不到的话，起码也需要有共同建议权。苏联产品的国产化率就是小事，但我们的目标绝不是苏联级别的技术，而是要逐渐追赶上欧美最先进的技术！”