在大楚帝国里，对外扩张的方向不仅仅涉及到帝国整体扩张战略的布局，同样也涉及到了国内工商业的推动，更受到陆海军的竞争。

整体战略布局，这个自然是最为重要的。

这里重点体现在了之前针对青康地区以及漠北地区，乃至后续北方战略，西北战略的一系列战略。

而这些战略有一个算一个，全都是为了帝国的整体战略安全，打击潜在的敌人，以保障帝国中原腹地的战略安全。

平定西南地区的土司叛乱，接纳和硕特进而接管青康地区，这些都是为了消除西南以及青康地区的叛乱风险。

同样的，之前的一系列漠南、漠北地区、东北地区的战略同样是为了消灭敌人。

后来的西北战略平定准格尔，北方战略攻击俄罗斯人，同样还是为了消灭敌人。

这种扩张方式，是以消灭敌人，降低边境压力，保护自身腹地为出发点，而不是说真的看中了这些不毛之地，更不是因为这些地方有什么经济利益，对帝国的经济有什么好处。

实际上，除了东北地区，准确的说是黑龙江以南区域外，在其他北方地区里的帝国统治，都是属于纯亏本的……尤其是和俄罗斯人争夺的广大西伯利亚地区，这些地方甭管有多少矿产资源，但是因为地理条件限制的缘故，这些地方对于帝国而言其实都是负担……

哪怕以后进行开发了，顶多也是维持收支平衡而已。

但是帝国为此耗费的资金数以千万计！

每年那么多军费，其实大部分都是投入到了北方地区。

如今，帝国高层那边甚至打算着修一条北方草原铁路以及西北铁路，而这两条铁路全都是投资巨大，但是预期运营收入极低的赔钱货。

草原铁路，拟定从天津一路出张家口，再一路向北前往漠北，最终抵达小北海（贝尔加湖）西侧的库尔城，然后还要修建一条几百公里的支线抵达勒拿河上游的西海县，这是帝国建立在勒拿河最上游可通航地点的城池，也是帝国军民从小北海地区深入勒拿河流域的出发点。

西北铁路，则是以西安为，然后一路向西，经过兰州、河西走廊一路前往嘉峪关，最后出嘉峪关前往哈密、吐鲁番、尹宁。

这两条铁路的沿途，都是属于人口少，经济落后的地区。

北方草原铁路都还好，毕竟一路平坦，修建起来比较容易，哪怕沿途城镇没几个人，但是毕竟好修，投资少。

但是西北铁路可是要经过众多山地的，尤其是陕西和甘肃东部境内更是如此，建设难度会非常大，而出了河西走廊后沿途要么是沙漠，要么是戈壁滩也是难搞的很。

但是帝国高层依旧下定了决心要修这两条铁路，不为别的，就为了加强对漠北、西伯利亚、吐鲁番省等这些新纳入帝国的领土的实际控制能力，并加强人员以及经济上的交流，让这些地方早日成为帝国真正的腹地。

一个地盘，不是说占下来甚至把当地人全部杀光了后，就能够成为自家真正的核心领土的。

如果一个地方因为交通限制，长期游历在帝国实际统治之外，那么时间一久就可能出现各种问题。

甚至如今帝国组织过去的官方汉人移民，经过几十年上百年的演化之后会出现离心离德，最后成为帝国新的边患。

为了避免这种事，那么这些偏远地区和中原地区的文化、经济交流以及人员流动就必须保持。

想要做到这一点，那么铁路就成为了最佳选择。

因此，这两条铁路哪怕是亏本货，但是帝国也会修！

这也是帝国官方坚持要把铁路专营的重要原因，那就是通过统一统筹的方式，利用在东部、中原等地区的铁路运营利润，来支撑在偏远地区的建设以及运营。

如果不这么搞，那么