高速公路上的物流大货车来累积完善无人驾驶技术，因为这能把人的伤亡降到最低，这种商业利益也让企业更有动力来参与，还有无数人以长途大货车为生，这种逐渐变化的过程对相关从业者也有警示效应，不会突然就失业。”

强哥想了想：“从技术上这已经不难实现了，我知道有几个港区已经在用这种模式解决远洋货轮卸船之后固定线路到物流园的情况，京西物流能因此节省巨大的人力成本，因为机器能永不疲倦的奔走，特别是如果用电，换电成本的货运车将会把这部分成本降到无以复加，但政策许可是个巨大的未知数。”

实际上目前的大商超、连锁超市、大型物流，凡是能在这个环节做到无人化的，成本都能吊打传统仓储。

秭小伟笑：“我表达的就是两条线路，第一在企业及城市局部完成，譬如我们在北郊可以设立京西物流最大的高速货运转运站，然后沿着环城快速路，送到江州几个区的货仓，智驾上城区高速、纯电动、物流园的小范围应用有很大的想象空间，这也能为京西注入高科技的未来方向，可不比那一百五十亿丢水里好看多了。”

强哥点头：“另一条线路呢？”

秭小伟就有点偷笑了：“那当然就是在更文明自由的海外市场推动啊，譬如我在苏梅岛推动了一个全新的电动车出租业务，全岛四座光储充一体化充电站，运行得就很好……”

相比之下，各类海外国家这种事情的确自由得多。

秭小伟展开自己的折叠手机，展示那个苏梅岛上已经开始运转模式。

上回在艾拉研发中心，他展示过的t姐视频里提到这生意。

可现在才算是基本运转正常。

统一色调的可爱猫，同色系的“车棚式”光伏太阳能充电站。

资本们刚才竭尽全力的倾听“高科技无人驾驶货车”，还是有点吃力，毕竟他们的生活环境连看到货车都少。

更别提各种仓储货运物流的运转场景，没有相关生活体验的人，在构想这些高科技应用的时候的确很难。

但这种漂亮的充电站他们就来劲：“这就是你说的24小时太阳能充电站吗，解释下这个24小时是怎么回事？”

秭小伟又忍不住笑：“太阳能是无限的，取决于光伏发电板的面积跟发电效率，麻烦的是储能，譬如溙国这样光照强烈的国家在保证白天充电的同时，还能产生更多电能储备起来晚间使用，可储能的电池很贵，怎么办？”

他自己都是匪夷所思：“我们这里有位工程师提出个方案，西部山区有储能水库，水库建在山顶，白天用太阳能驱动水锤泵，耗能少效率高，抽水到高处，然后晚上开闸放水发电，整个系统就形成了24小时循环。”

自己都深度参与研发的强哥，还是能立刻构想出这个循环模式：“哈哈哈，这是把太阳能转化成势能存储……”

等看见秭小伟展示那种水锤泵就更清楚了：“这是机械能，太阳能供电只是为了尽可能提高效率，这个设计很精妙啊。”

因为是做试验，四座充电站里面只有一座是带这种储能水库的做法，在水资源很丰富的苏梅岛解决很简单，然后还有一座是潮汐发电，一座是风能发电，只有一座是纯粹的光伏发电加大型储能柜的高成本模式。

当然噱头的意义大于实际应用，主要就是为了在基础电网不够发达的东南亚地区，提供不同的电动车补能方案。

还能打着环保清洁能源的旗帜，对不产油的经济不发达地区更是具有很强吸引力。

对京西来说同样是个重要的科技噱头。

秭小伟本来是打算跟强哥面对面单独谈的。

却被这个资本扎堆，或者有可能是强哥故意要放开他周围的资本来考察点什么