圈，从电报字面分析，他猜测这一定与北京方面的要求有关，同时也可能与邬良的决策有关，绝不会是客运部长肖严的主意，肖严不会这么干。

如果是肖严的主意，根据其性格脾气，他一定会提前和车站通气商量的，既然肖严没有提前给出一点消息，估计肖严不好说，只能按领导要求直接下发电报了。

那么集团公司客运部的这份电报内容，意味着什么呢？其一，超员限制在50%以内，与以往的允许超员80%相比，减少了30%，也就意味着始发列车的运能减少了30%，将有更多旅客买不上票，这给节后高峰日的春运带来巨大压力。其二，将大客户合同票取消，将重点旅客机动票收归集团公司统一管理，就是把车站唯一的一点“权力”给收走了，这样一来，车站将没有一张可以掌控的车票，来帮助解决重点旅客应急的问题。别看平时车站掌握的非常有限的几张车票，如果被取消了，这倒是一个不小的事情。

“站长，您看看是否和集团公司领导联系沟通一下，让他们重新考虑基层的困难，如果按照电报要求去执行，那接下来我们的工作阻力就太大了。”马宏亮提醒说。

“我知道，可是你们想了吗？电报已经下发了还能改变吗，不可能，现在我们只有按要求执行了，别无办法，先执行几天看看情况再说吧。”

曹清连很清楚，既然集团公司下发了电报，暂时想改变是不可能的事，只能是“骑驴看唱本走着瞧”，等等再说吧。

于是，曹清连想了想又交代两位：“你们抓紧针对这个电报要求，制定一些应对办法让我看看，售票车间主要是做好对旅客的解释工作，客运车间和综治办主要是维持好站内秩序，及时清理无票旅客，防止钻空子上车强占有票旅客的位置。”

“对于合同票和机动票取消的问题，办公室起草一个告知函，说明一下今年春运很特殊，车站不再留合同票和重点旅客保证的机动票，请大家给予理解。然后，明天在交班会上把这些情况通报给大家，让大家知晓并对外做好宣传和解释工作。”

说完后，曹清连又补充了一下说：“对了，对于省市党政军各方面的公务需求，给他们私下说清楚，如有坐车需要，让他们直接找集团公司领导，就说集团公司他们那儿还掌握了少量的车票。对于曾经帮助过我们的关系单位，如果他们的领导需要坐车，你们不要简单拒绝，要想尽办法帮助解决，至于想什么办法，你们自己看，但前提是必须保证。就这样吧。”

曹清连这一番要求，看似简单，其实落实起来并不容易。本来，在历年春运高峰，因为大量旅客买不上票，都产生了大量的无票旅客钻空子混进站，还有到站旅客不出站的问题。而这些旅客一进站，就强行上车不下来，由于人数较多，依靠客运人员驱赶是不大可能的事情，结果导致了无票旅客上车走了，而部分买过票的旅客却上不了车，也走不了，由此而导致的矛盾冲突自然就非常多。那么，面对今年这种情况，可想而知，将有更多的无票旅客钻空子，这种情况将更加严重，会给客运组织造成极大的困难。

那么无票旅客是怎么进站的呢？为何不能完全拒之站外呢？这说起来比较复杂，其中有铁路内部人员的原因，就是站区有关单位私自放行无票旅客，特别是列车上，有的旅客通过车上的列车员、乘警和检车员的关系，提前从车库上车，然后随车到站内不下车，这种情况居多，这不仅是找关系的结果，同时对列车上也有好处，因为没在车站买票，就得在车上补票，而补票收入属于车上的收入，里面有提成奖励，所以列车工作人员何乐而不为呢！

无论是大事小事，有关系在现实社会里很重要，“有人好办事”是普遍现象，这主要是我们的人多资源少造成的，与孩子上学和医院看病是一样的道理。