反映，免得领导认为就你事多，邬良知道了还会有误会。

在官场，下属给上司反映困难是需要慎之又慎的，一般来说，领导最不喜欢的就是总爱反映困难、给领导“端盘子”和矛盾上交，如果一个下属常常给领导提困难和问题，时间长了这个下属不被免职才怪。

对于下属来讲，领导们最喜欢听的就是“没问题”“保证完成任务”“有困难我们自己想办法克服”等等这样的话。这是很自然的，因为上司把你安排到一定的职位，就是让你独当一面的，假如一遇到困难就上交，那怎么能行？所以，除非是万不得已不得不找领导时，在考虑清楚有可行的办法之后才能找。

两项措施虽说是针对全集团公司系统的，但是受影响最大的还是神州车站，毕竟神州车站是主战场，地处铁路枢纽和省会。神州车站高峰日的运力需求大致在15万人以上，而限制超员50%之后，车站现有运力最多也只能满足11万人的需求，车票缺口很大，这是面临的严峻挑战，曹清连很清楚，必须得有应对措施。

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春运客流高峰期，众多的旅客买不上票，将会非常着急，特别是那些节后上班的、外出打工的、探亲之后返程的，更是火急火燎的，这种情况最容易发生矛盾冲突，所以车站工作人员必须得有耐心，做好细致的解释工作。

在第二天的交班会上，客运科和办公室通报了集团公司的电报内容，并让副站长靳开江宣布了制定的应对措施，明确了工作重点。

之后，曹清连补充强调了几个问题，他说：“针对运力更加紧张，大量旅客买不上车票的问题，除了我们做好内部的工作外，还要做好对外的工作，我想有几个方面必须要加强：一是做好宣传工作。利用媒体、互联网和广播以及电子显示屏，告知广大旅客客票紧张的现实，及时把各方向票额剩余信息向往公布，特别是没有余票的方向，要越早公布越好，免得旅客跑冤枉路。二是积极引导旅客，让没有买到票的旅客及早选择其它出行方式，以免影响行程，对于没能满足旅客需求的问题，该道歉道歉，态度要诚恳。三是继续搞好与汽车运输公司的合作，主动向他们通报信息，让他们适时增加运力，尽可能满足旅客出行需要，对他们来说，我们这次的运力受限，一定意义是讲，是有利于运输公司他们开拓新的运输线路的。”

最后，文绍杰对于加强宣传工作，又提出了要求，还专门强调了与新闻媒体的合作，防止出现负面新闻的问题。

这次的交班会，集团公司工作组的临时组长杨维新和副组长肖严没有来，也许是农历初五的因素，初五是俗称的“破五”，不是旅客出行的高峰日。

运力减少带来的问题还没有显现出来，毕竟还不是高峰日。然而，取消大客户合同票和重点旅客机动票带来的问题，虽不是什么大事儿，但也很快影响到了曹清连的正常工作。

他的电话开始多起来，早交班会刚结束，曹清连准备巡查车间，第一个“抱怨”的电话就来了，是省政府接待办的小张打来的，曹清连能够猜得到是什么事儿：“曹站长，不好意思打扰您了。”政府接待办的同志很少给站长打电话，一般都是找车站办公室，他们对车站的领导都比较客气，虽说接待办是代表了省政府，但毕竟车站并不属于省里直管。当然，车站对于省市政府部门都是很尊重的，他们之间是一种互相都客气和都尊重的关系。

“你客气了老弟，有什么指示你请讲。”

“是这样曹站长，明天省里有三位领导要坐车去北京开会，昨天接到了你们发的告知函，我刚才也找马主任问了，说以后要票都得找集团公司批准，这怎么能行啊？您知道集团公司的人我们都不大熟悉，去那里环节还比较多，找他们审批非常麻烦，就是批过了还得到车站取票，那也