个鸡肋，这几年想卖掉都没人要这么个大家伙，买去了怎么用?

超大型货物运输，一般用安124就能搞定，如果是一定要安225出马的货物不仅极少，有都估计海运了，赶时间的情况总是少数。

要知道，这两种飞机的货仓长宽是一样的，就是安225的货仓长度比安124长了7米而已。

改装成客机?

那可厉害了！

经过计算，安225的巨大货仓改装成客舱后，应该可以容纳1500到2000名乘客，是目前世界上载客量最大的客机波音747400的45倍。

不过有这必要吗?

其它不说，这个世界上就没哪条航线能喂饱它，连洛杉矶至纽约和日本国内的短距离高客流量航线都不需要载客量这么夸张的飞机。

左右就是个鸡肋，等到明后年，乌克兰人看到它都会头疼！

这就是张楠买大飞机的底气。

穷疯了的人什么都会干，更不用说卖的是公家的东西，而绿油油的富兰克林却能往自个兜里塞，换成张楠也卖。

曾经无比强大的红色帝国，那座巨大的财富宝库即将成为全世界有能耐的国家、财团、个人冒险者的大超市。

一火车车皮黄瓜换一车皮紫铜，几箱方便面换辆伏尔加…

还有什么是搞不到的？

不过有个问题。

这边关老大对着张楠道“要是把那两种大块头买回来，你往哪放？”

张楠一听，也感觉这是个问题，不过也就思考了一会，这问题就找到了解决办法。

“安124的起飞距离也就比我那架767长个100米，现在我的那些巨型矿区，还有长岛、蒙大拿、冈比亚的几座机场都是按照这个767起降标准造的跑道，没问题。

安225我记得最大载重起飞要3500米，干脆把冈比亚、博茨瓦纳我的酋长领地，还有长岛、蒙大拿的机场跑道按照这个标准加长。”

好吧，还是因为不差钱！

跑道能加长，机库更加小意思，钢价结构的玩意而已，有钱就能办到，就是体积大点而已。

如果不是航空母港，都不用特意为那些大家伙造机库，本就是军用的飞机，皮实着呢，风吹日头晒的也能扛。

就是长岛那座机场的跑道加长工作可能会有点困难，因为先前为扩建机场买下的地皮不知道延伸长度够不够。

如果不够，那就得继续买，就怕碰到只爱房子不要钱的钉子户。

在美国，钉子户，牛！

冈比亚的那处营地里地皮是有，机场建设刚打算勘测，别说三四公里长度的跑道，再长上一倍都能造。

同理的还有蒙大拿和自己在博茨瓦纳的领地，随便加，长度加到能降落航天飞机都行，更别说上半年珍妮又把蒙大拿自个农场隔壁的一处大型农场也给买了下来，连城一片，地方大的很。

就是印度洋的小岛那边有点问题，地理原因其实那边也没必要一定要整得那么夸张，这和各大矿区机场的使用一个道理运进去的货物可能块头大，但返航时压根不需要满载起飞。

安东诺夫的运输机，只要不是满载起飞，那短距起飞能力还是一流的。

如果只是运送伞兵和步兵，一个轻步兵营算上所有装备、弹药，那也很可能到不了100吨，又不是每一次飞行都要把油加到最大起飞重量所能达到的最大航程。

至于跑道强度，张楠已经拥有、将会拥有的所有机场跑道，都能适应c5“银河”重型运输机起降的需要；宽度的话，至少是自个那架767的起降标准设计。

按照民航标准，能降落安124的跑道是要比波音767高一个等级，但实际操