第一千二百八十一章 上海公共马车(2 / 3)

山沟皇帝 雨天下雨 5616 字 2020-02-11

更加重要的是,其运货的每吨成本,已经是比盖伦船更低了,而这一点可是非常重要的。

这其实的也是体现出来了唐船对比盖伦船,吨位越大优势越大。

因为两者的船型存在着不小的差别,所以双方的使用成本也是不一样的,综合考虑人工、航行时间、造舰成本等多方面的因素。

当五百吨以下的时候,其实唐船对比盖伦船,并不占优势,甚至会出现总体运输成本略高的问题。

在五百吨以上,八百吨以下的这个区间,双方的货运成本大体持平。

但是,这个转择点在八百吨以上却是发生了变化,那就是当唐船的吨位超过了八百吨后,其综合货运成本将会比盖伦船更低。

不过这种成本,是把船只的建造成本以及维护成本、运营成本通通都算进去了的。

因为船型的区别,其实唐船的装货量,一直都是不如盖伦船,但是唐船的优势是采用批量统一化建造,导致建造成本更低,同时维护成本也更低,此外因为简化了帆装,使得操作船只所需的水手数量也是比盖伦船少一些。

这种综合起来,当两种船只进行综合比较,尤其是进行全寿命期比较的时候,那么就会发现,在大吨位船只上,唐船的运输成本反而要更低一些。

这也是为什么唐船的船型,普遍都是在五百吨以上,并且是越发展越庞大,如今更是大量出现千吨船只,反而很少出现五百吨以下船只的根本原因。

在五百吨以下的船只里,大唐帝国反而是更喜欢沿用传统的沙船!

没错,就是沙船!

成本低,装货量大,在近海和内河航行非常的适合。

同时,这也是为什么大唐帝国进行远洋贸易的船只,普遍都是五百吨以上的缘故!

因为只有五百吨以上的唐船,才适合进行远洋贸易,吨位小的唐船运输成本太高,吨位小的沙船不适合远洋航行,至于盖伦船和福船这些,在大唐帝国的航运体系里,虽然一直都存在,不过一直都是边缘角色。

宋丸子从大阪到釜山,乘坐的就是五百吨级别的唐船,从釜山到上海的时候,乘坐的同样是同级别的唐船!

但是现在,她在这艘五百吨的唐船上,看到插肩而过的千吨巨舰,内心的震撼是无疑伦比的。

在釜山的时候,她可没有见过如此庞大的船只!

这是因为,虽然说千吨级别的唐船更加好用,全寿命综合运输成本也更低,但是这种船采购起来还是太贵,不是实力强大的贸易公司,根本就买不起,用不起的。

如今能够购买并运用这种船只的,都是国内著名的几家贸易公司,而且清一色都是用来执行远洋航线的,又以跑南洋和印度航线、东洋航线为主,一般不会用来跑国内近海航线的。

其中最为主要的用户,就是大唐西洋贸易公司了,大唐西洋贸易公司,跑的是印度航线,甚至是更远的西亚航洋以及北非航线。

今年,他们更是打算派出一艘船只,随同西班牙的船队一起前往欧洲进行贸易呢。

不管印度航线还是欧洲航线,航线路途远,海况复杂不说,而且还有葡萄牙人三天两头找麻烦,西洋贸易公司的商船需要极强的自保能力。

再加上西洋贸易公司财大气粗,所以才陆续订购了十多艘这种千吨巨舰,目前已经有了五艘正在服役,每年往返于各条远洋航线。

而其他贸易公司,其实订购的不多,通常来说,实力比较强悍的贸易公司才会订购一两艘,作为公司旗舰,体现公司的实力,当然了,更多的还是为了赚钱。

这种千吨巨舰,乃是属于典型的前期投入大,但是后期收益更大的船型。

宋丸子初到上海,就是和很多