农历正月十二，一转眼，两天时间已经过去，距士心军检查还有四天时间。由于春运的特殊性，节后的春运期间，车站的计时方式习惯了“复古”，总是以农历为参照，同时，也基本没有周末的概念。

关于迎检工作，神州车站在紧张而有序中进行着，从现场到机关，从外部环境到内部管理，从硬件的排查强化到软件的文字汇报等等，一项项按照倒排的进度，全面推进，确保期到必成，件件落实。

这两天，曹清连和文绍杰也稍有再操心春运工作了，而是把主要精力都投入到了迎检上。而日常春运组织工作，则完全交给了几个副职，由副职们按照包保方案各司其职，各负其责。甚至包括每天的交班会，曹清连都没有参加，这是除出差在外的情况下，从来没有过的这么“放手”。

而曹清连这种“超脱”的情况，除了有忙于迎接北京检查的因素外，也有曹清连有意而为的意图，他也想转变一下工作习惯。他觉得现在任车站站长已经三年多了，各项管理机制健全完善了那么多，也运作了较长时间，特别是应急指挥中心的建成和其功能的充分发挥，也具备了转变工作方式的条件，所以也应该到了管理工作从人控到“机（制）控”的转变，实现逐步向现代的科学的管理方式过渡。

所以，正好借这次士心军检查，曹清连重新明确了领导班子的日常工作“运作模式”：春运后期，由值班领导坐镇应急指挥中心，其他领导在关键时段上岗盯控关键环节，非正常情况立即启动应急预案。这样，就能够实现忙而不乱，有条不紊。

其实，虽说客运大站旅客多，列车密度大，每天有几百趟列车开行、一二十万人出入，可以称得上络绎不绝、人山人海，的确是十分繁忙的。

但是只要是列车正点运行，秩序正常，没有突发事件发生，那么车站在正常运作的情况下，并不会发生紧张或不安全的事情。

而但凡是引起发生紧张的形势或不安全的事故，主要就是非正常情况下的突发事件，像恶劣天气，列车晚点，旅客积压，设备故障，列车超员等等，而其中影响最大的突发情况就是列车大面积晚点。

如今，列车运行信息系统的开通使用，又解决了能够及时掌控列车运行信息的关键问题，犹如为车站增添了“千里眼”和“顺风耳”，为车站应对突发事件创造了有利条件。所以，现在完全能够使车站领导胸有成竹，做到工作有底数、有把握，彻底改变了过去总是心中无数、忐忑不安的窘况。

在迎检准备工作上，靳开江侧重在现场岗位和行政内务的方面，副书记高奇山侧重点在宣传和党建工作的内务方面。曹清连和文绍杰作为“主角”，则侧重在了工作汇报和工作展示上，这是迎检工作最重要的一环。

这个环节，车站是按照三套方案准备的。

根据提前得知的消息，士心军来神州的交路安排是：农历正月十六，即2月23号，下午3点半坐动车到达神州站，5点半离开车站到省里，与省领导会面并共进晚餐，计划在车站视察两个小时。第二天上午9点钟乘车检查神州至西京高铁建设情况。

那么根据北京方面的要求，按照常规检查，第一套方案是基本方案，就是以车站为主，安排的程序是请士心军先视察后听汇报。视察路线为：领导从二站台下车后，沿站台上高架候车厅，先看候车二厅，再看候车一厅，然后分别视察进站口和售票厅，接着视察应急指挥中心，最后进会议室开会，听取集团公司和神州车站领导的综合汇报。时间按两个小时准备，其中视察40分钟，会议室汇报20分钟，给领导留取讲话时间一个小时。当然，这期间还有工作人员同步进行的工作检查，由车站其他领导陪同，除备查的现场岗位之外，所有接受检查的内业，即台账资料等，都安排在一个小会议室